Британский родстер Austin-Healey 100 и Austin-Healey 3000
Особое место в международной автомобильной культуре занимают британские спортивные родстеры. Англичане знали толк в простых и относительно доступных машинах, способных дарить массу удовольствия от вождения, не обладая при этом запредельной мощностью и изощренной конструкцией.
1.
Austin Healey 100M “Le Mans” 1955
Одним из ярчайших представителей этой когорты являются Austin-Healey 100 и Austin-Healey 3000 – детище офицера королевских ВВС, автогонщика и энтузиаста Дональда Хили.
2.
Austin-Healey 100/4 “Le Mans” 1956
Дональд Хили после Первой мировой войны организовал авторемонтную мастерскую и участвовал в гонках на высшем уровне: в 1931 году на автомобиле Invicta он выиграл Ралли Монте-Карло. Позже Хили работал конструктором в компании Triumph, но тяготел к самостоятельной деятельности и после Второй мировой создавал собственные автомобили в партнерстве с крупными производителями – американской компанией Nash и британской Austin.
3.
Индекс “100” в названии модели Austin-Healey 100 означает, что он разгонялся до скорости 100 миль в час (160 км/ч)
4.
5.
План Хили состоял в использовании подвески, трансмиссии, двигателя и прочей “фурнитуры” серийного Austin A90 (это выгодно!), одетой в красивый легкий кузов, который придется по вкусу клиентам на богатейшем мировом рынке – в США. После Второй мировой американские военные привезли из Европы необычные автомобили, оказавшиеся по вкусу заокеанским водителям. Нанятый Хили инженер Джерри Кокер с энтузиазмом взялся за дело и создал один из самых красивых британских автомобилей всех времен. На Лондонском автосалоне 1952 года, несмотря на волнение Дональда Хили, публика встретила автомобиль с восторгом. Некоторые особо отъявленные энтузиасты пытались прямо на выставке выписать чек…
6.
7.
8.
Наверное, самым восторженным посетителем автошоу был управляющий директор компании Austin сэр Леонард Лорд. Прототип великолепно выглядел, базировался на агрегатах Austin и сулил большой успех на американской земле. По легенде, непосредственно перед автосалоном сэр Лорд и Дональд Хили заключили соглашение о том, что автомобиль будет называться Austin-Healey 100 и продаваться через дилерскую сеть Austin. Но скорее всего, договорились они сильно заранее, уж больно серьезный и дорогостоящий был проект.
9.
10.
11.
Производство стартовало в 1953 году и чтобы обеспечить масштабные поставки, как того требовал рынок, изготовление кузовов доверили компании Jensen Motors. Финальная сборка осуществлялась на мощностях Austin. В том-же году Austin-Healey 100 дебютировал в Ле-Мане, где сходу “приехал” на двенадцатое место в абсолюте и второе в классе, заложив основу будущих успехов в марафонах, кольцевых гонках и ралли. Автомобиль также отправили на солончаки Бонневилля, где группа гонщиков, в т.ч. Кэрролл Шелби, установила несколько рекордов скорости, что также позитивно отразилось на репутации Austin-Healey 100 как отличного спортивного автомобиля, причем надежного и относительно доступного.
12.
13.
Базовый четырехцилиндровый мотор объемом 2,6 литра выдавал 90 лошадиных сил и разгонял родстер до 100 км/ч за 11 секунд. Динамика не бог весть какая по нынешним временам, но принимая во внимание подвеску на листовых рессорах и барабанные тормоза вкруг, впечатляют не характеристики, а люди, гонявшие на этих машинах по дорогам и в гонках. Белый и черно/красный автомобили на фото оснащены пакетом доработок “Ле-Ман”, включающим более производительные карбюраторы, иной впускной коллектор, регулируемое по наклону ветровое стекло и прочее. Детали можно было заказать на заводе или установить самостоятельно. Мощность увеличивалась до 110 л.с. В 1956 году под капотом Austin-Healey 100/6 появился новый шестицилиндровый мотор мощностью 117 л.с., автомобиль поехал несколько веселее.
14.
15.
16.
В 1959 году путем глубокой модернизации Austin-Healey 100/6 появилась модель “3000”, при этом внешность практически не изменилась (как говорится: “от добра, добра не ищут”), дорабатывалась только механика. Красный автомобиль на фото представляет финальную версию Austin-Healey 3000 MKIII 1967 года выпуска.
17.
18.
В автомобиле уже нормальная складная крыша, второй ряд сидений, куда можно посадить детей или бросить сумки, опускающиеся боковые стекла и прочие блага цивилизации. 2,9-литровый двигатель с двумя карбюраторами развивал уже приличные для автомобиля весом чуть более тонны 148 л.с. Интерьер уже совсем не спартанский, а передние тормоза дисковые. На таком олдтаймере можно ездить каждый день, если не жалко полторы сотни тысяч долларов…
19.
20.
21.
В багажнике главный инструмент для ремонта Austin-Healey – молоток
Austin-Healey 100 и 3000 в основном автомобили не дешевые, но есть и доступные экземпляры, поскольку выпустили таких машин не мало: четырех и шестицилиндровых Austin-Healey 100 примерно по 15 000 экземпляров, а Austin-Healey 3000 уже около 43 000 штук!
22.
23.
Смотрите также:
Неудачные модели машин в истории мирового автопрома
Концепт беспилотного автомобиля BMW M Next
Шестиколесные автомобили: зачем нужны два лишних колеса
Лучшие советские мотоциклы, которые до сих пор пользуются популярностью
Toyota Century Limousine стал отличным проектом в стиле VIP
Необычный автомобиль яростного фаната слоников
Малоизвестные модели известных производителей авто
Где спят водители автобусов дальнего следования
Триста пятьдесят юбилейных Ferrari рассказали свои истории
Автомобильные новинки этой осени на российском рынке
Комментарии
Будьте первым, кто оставит комментарий!