Zefirka > Путешествия > Прогулка по Страсбургу

Прогулка по Страсбургу

Про Страсбург можно сказать одно — он прекрасен весь и полностью. Большая часть города даже за пределами туристического пятачка в центре состоит из исторической застройки, а протекающая через старые кварталы речка Иль с несколькими каналами придает всему этому совершенно фантастический вид, напоминая декорации фильма о средневековых временах.

1.

Лишь современные футуристические трамваи и такие же футуристические катера, катающие туристов по реке, напоминают о времени, в котором находишься.

2.

Начну обзор города с его железнодорожного вокзала, который является уникальным в своем роде. Так он выглядит снаружи — футуристический стеклянный колпак…

3.

под которым находится историческое здание, введенное в эксплуатацию в качестве главного вокзала города в 1883 году.

4.

В 2006 — 2007 годах вокзал был реконструирован с целью подсоединения к сети скоростных поездов TGV. В рамках реконструкции, историческое здание вокзала было накрыто стеклянным куполом.

5.

Помимо декоративных работ, вокзал также был оснащен подогревом пола и компьютеризированным постом электрической централизации, самым большим во Франции. Общая стоимость работ по перестройке вокзала составила 150 миллионов евро.

6.

Сегодня вокзал Страсбурга принимает многочисленные скоростные поезда TGV, а также экспрессы со всех стран Европы и постсоветского пространства. На фото один из скоростных поездов TGV.

7.

Еще один двухэтажный TGV Duplex на подходе к вокзалу. Локомотив этого типа разогнался в 2007 году до скорости 574,8 км/ч, установив тем самым мировой рекорд скорости на железной дороге, который не побит до сих пор.

8.

Побродив по перрону и сделав несколько снимков, я отправился дальше изучать город.

9.

Перед зданием вокзала находится уютная привокзальная площадь с газоном, на котором отдыхают многочисленные гости города и местные жители.

10.

Рядом проезжают футуристические трамваи Страсбурга. Сейчас они не сильно поражают дизайном, но представьте, как эти трамваи смотрелись в далеком 1994 году, когда они впервые вышли на линии только что открытой в Страсбурге трамвайной линии.

11.

Недалеко от вокзала в современном здании находится офис IBM. Современной архитектуры в Страсбурге не так уж и много, так что я решил запечатлить ее редкие примеры в этом городе (Европейский квартал не в счет).

12.

Что мне сразу бросилось в глаза в этом городе — так это пешеходные светофоры, не похожие ни на что, из виденного мною ранее. Сперва я подумал, что это такая же уникальная черта Страсбурга, как и его трамваи, но позже встречал эти светофоры и в других городах Эльзаса и Лотарингии.

13.

Стеклянная скорлупа городского вокзала впечатляет! Как и большинство европейских городов, страсбургский вокзал находится в непосредственной близости от старого города. Буквально, выйдя из вокзала и пройдя пару сотен метров по прямой, гость города попадает в сердце туристической его части. Тут все очень компактно и присутствует отличная система уличной навигации, которая не даст вам заблудиться, даже если у вас нет карты или навигатора.

14.

Так выглядит дорога, ведущая от вокзала в центр города.

15.

Центральные улицы города великолепны, особенно прилегающие к реке.

16.

Красота!

17.

Центр Страсбурга полностью состоит из исторической застройки. Прогулка по этим улочкам — праздник для глаз!

18.

Стоит перейти реку по одному из многочисленных мостов, как ты оказываешься среди таких же красивых, как и в центре улиц, но совершенно безлюдных.

19.

С той стороны моста находится туристическая часть города.

20.

А на другом берегу та же красота, только нет ни толп туристов с фотоаппаратами, ни местных жителей, так как выходной день, а на выходных европейские города вымирают.

21.

Осмотрим детально улочки, расположенные за рекой. Тут все тот же праздник хорошей архитектуры. Историческая застройка очень цельная, без современных вкраплений. Тут хочется гулять и любоваться этой красотой бесконечно. Скажу честно, проведя не одни выходные в Страсбурге, я настолько привык к его эталонной красоте, что после Страсбурга мне перестали нравится города, в которых нет такой целостности и стилистического единства в архитектуре.

22.

Трудно поверить, но это обычный жилой район города, расположенный в стороне от туристических потоков.

23.

Для людей живущих тут, такие виды — рутина и повседневность.

24.

Вот тоже обычные жилые дома одного из обычных жилых районов Страсбурга.

25.

Никогда не перестану поражаться массовому туристу. Ведь всего в пятисот метрах от этих улиц в квартале Маленькая Франция бурлят туристические потоки, щелкают затворы фотоаппаратов, в кафешках и уличных ресторанчиках не найти свободного места, а стоит отойти чуток в сторону, как оказываешься один на один с обычной повседневной жизнью города. Неужели большинство людей путешествуют лишь ради того, чтобы поесть в одном из центральных ресторанов и запилить селфи на фоне парочки самых узнаваемых и попсовых достопримечательностей? Я вижу подобное везде — во всех туристических городах, 95% туристов практически не покидают туристическую резервацию в центре, даже не пытаясь увидеть и прочувствовать город и его настоящую жизнь.

26.

Один из городских магазинчиков.

27.

Несмотря на то, что 90% архитектуры центральных районов города состоит из исторической застройки, иногда встречаются здания послевоенной постройки. Но посмотрите, как грамотно они вписаны в общий облик улицы, настолько органично, что их даже не сразу замечаешь.

28.

Самое высокое здание города и всей округи на много километров вокруг — Страсбургсий собор.

29.

Еще пара фоток центральных городских улиц, расположенных за пределами туристической зоны.

30.

В трех сотнях метрах отсюда, там возле собора бурлит человеческий поток, а тут тишина и спокойствие провинциального Эльзаса. Такой контраст!

31.

Весь центр Страсбурга занесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО, что совершенно не удивительно.

32.

При желании можно даже найти немного фотогеничной ветхости, но справедливости ради нужно заметить, что подобного тут очень мало.

33.

Обойдя парочку районов, выходу к реке. Мимо ведут туристическую группу немецких пенсионеров, человек пятьдесят. Что за удовольствие, путешествовать таким вот стадом?

34.

Снова ныряю в антуражные жилые районы за рекой. На улицах ни души. Страсбуржцы отдыхают после рабочей недели, а туристы сюда не заглядывают.

35.

Дворики.

36.

37.

Осмотрев спальные районы города, возвращаюсь к реке, возле нее находится все самое интересное.

38.

Различных церквей в Страсбурге огромное количество. Причем почти все они были построены еще в средние века. На фото лютеранская Томаскирхе, строилась с 1196 по 1521 годы.

39.

Внутри все простенько как и во всех лютеранских кирхах. Удивило, что вместо креста над алтарем висело нечто, напоминающее футболку.

40.

Если бы надо было выбрать фотографию, в которой был бы весь Страсбург, я бы выбрал эту. Тут есть все, чем так характерен этот город: сочетание средневековой эстетики и хайтека, река, мосты и море цветов.

41.

Цветы, как и во всех городах и деревушках Эльзаса, тут повсюду, особенно богато ими украшены мосты и фасады фахверковых домов.

42.

Причем в горшки высажены не просто цветы, а целые цветочные композиции. Смотрится все это потрясающе!

43.

Как любой европейский город, Страсбург богат общественными пространствами и островками зелени, где можно просто посидеть на траве и помедитировать у реки.

44.

Вид на противоположный берег.

45.

Единственная башня страсбургского собора видна практически с любой точки города.

46.

Я наметил себе путь вдоль реки, решив, что подобный маршрут будет богат красивыми видами. Таким образом я прошел весь центр города и прогулка действительно получилась очень живописной.

47.

Тут швартуются футуристического вида кораблики, набирающие желающих совершить обзорную экскурсию по реке Иль. Полагаю, что взгляд на Страсбург с воды может быть весьма интересным, но за все время, что я бывал в Страсбурге, так и не прокатался на этих корабликах.

48.

Страсбург — студенческий город, тут расположено несколько высших учебных заведений, самое крупное из которых — Страсбургский университет насчитывает более сорока тысяч студентов при том, что население города составляет 275 000 человек. Таким образом каждый шестой житель Стасбурга студент.

49.

Молодые люди, увлеченные чтением книг или конспектов, на многочисленных общественных пространствах Страсбурга встречаются повсеместно. Провинциальность и уют этого города располагают к тому, чтобы проводить как можно больше времени на его улицах.

50.

Уличные указатели.

51.

Продолжаю прогулку вдоль реки, а красота вокруг все не заканчивается.

52.

Чем дальше от центра, тем чаще среди исторических зданий попадаются вкрапления послевоенных домов. Но все они очень гармонично вписаны в общую городскую картину, как к примеру розовый дом слева от моста. По сути это французский вариант хрущовки, но благодаря покатой крыше, чистым балконам без самостроя и гор хлама, здание смотрится очень гармонично и не выбивается из общего архитектурного облика района.

53.

В Страсбурге прекрасная велосипедная инфраструктура с многочисленными велосипедными дорожками и парковками, а компактные размеры города и отсутствие перепадов высот, делают велосипед идеальным средством передвижения по Страсбургу.

54.

Уже в стороне от центра города, встречаю очередную готическую церковь. Их тут очень много, но эта церковь явно одна из самых высоких в городе. Мой путь лежит в том направлении, так что у меня будет возможность взглянуть на церковь сблизи.

55.

В одном месте мне встретилось несколько пришвартованных к пирсу барж, почти как в Амстердаме.

56.

На баржах расположилось несколько ресторанчиков и баров, такой себе уютный паб-квартал на воде в стороне от центра.

57.

Стилизация на одной из барж.

58.

Еще парочка видов на историческую часть города со стороны реки.

59.

60.

Церковь святого Павла (glise Saint-Paul) — очень красивый неоготический храм, построенный в конце 19-го века.

61.

Дальше кварталами я снова вышел к центральным районам города. На фото главный корпус Страсбургского университета.

62.

Рядом с университетом находится много зеленых зон, облюбованных немногочисленными студентами, загорающими под летним солнцем.
Транспорт и городские детали

63.

Начну с набережной речки Иль — одного из самых живописных мест Страсбурга. Берег, с которого сделан снимок, относится к туристическому району города, в то время как противоположный берег и прилегающие к нему кварталы практически не посещаются туристами, несмотря на свой колорит и шикарную архитектуру.

64.

По речке регулярно курсируют прогулочные кораблики футуристического вида, которые очень контрастно смотрятся на фоне средневековых фахверковых домиков. Прошлое и будущее в Страсбурге очень гармонично сочетаются.

65.

Обилие цветов в Страсбурге впечатляет!

66.

Буквально в сотне метров от реки находится туристическое сердце города — соборная площадь, с величественным готическим собором в центре.

67.

На площади находится одно из самых красивых фахверковых зданий мира, построенное в стиле немецкой готики — дом Каммерцеля. Здание было построено в 1427 году и перестроено в 1467-м. Шикарный резной фасад дом Камерцеля получил в 1589 году, когда его выкупил торговец сыром Мартин Браун, который и перестроил здание, оставив неизменным лишь первый этаж.

68.

Примечательно, что здание сохранилось до наших дней в оригинальном состоянии. Сейчас в нем располагается ресторан и небольшой отель на девять комнат.

69.

Соборная площадь Страсбурга считается одной из самых красивых площадей среди европейских городов, так как состоит полностью из исторической застройки в стиле южногерманской архитектуры. Светотехника, которую можно заметить в кадре используется для музыкально-светового шоу Spectacle Son et Lumire, которое транслируется летними вечерами на фасад собора.

70.

Центральные районы города богаты деталями и мелочами, рассматривать которые можно бесконечно. Именно такие мелочи и создают уют и лицо города. Чего стоят одни лишь кронштейны с вывесками ресторанчиков и отелей.

71.

Каждая такая вывеска по-своему уникальна.

72.

И фантазия страсбуржцев в этом плане не знает границ.

73.

Внезапно, в самом центре Страсбурга прямо напротив собора.

74.

В витрине выставлены интересные исторические артефакты.

75.

Ну и классика жанра.

76.

Погуглив, я узнал, что Rue Pouchkine — это галерея русского искусства, открытая француженкой Паскаль Бастианелли, влюбленной в Россию и стремящейся донести французам русскую культуру. Галерея имеет свой сайт, который содержит интересное интервью, в котором мадам Бастианелли рассказывает на хорошем русском языке о том, как она заинтересовалась Россией и русской культурой.

77.

Продолжим прогулку по центру города.

78.

Девяносто процентов туристов не покидают туристической резервации, раскинувшейся между соборной площадью и кварталом Маленькая Франция. Несмотря на то, что Страсбург очень дорогой город, все кафешки и ресторанчики в центре забиты под завязку.

79.

Архитектура тут просто потрясающая.

80.

Улочки туристического квартала Страсбурга.

81.

82.

Несмотря на обилие людей, эти места все равно не теряют своего уюта и очарования.

83.

Подумалось, сколько было бы еще подобных городков в Европе, если бы не кошмарный ХХ век, несколько раз прошедшийся вихрем разрушений по континенту.

84.

Целостность исторической застройки впечатляет. Целые районы, в которых нет ни одной бреши в стройном ряду средневековых домиков.

85.

Бар за пределами туристического квартала. Понравился мне стиль и надписи из светящихся трубок, а-ля 50-е весьма антуражны.

86.

В Страсбурге так много цветов, что я подумал о том, что тут наверняка есть специальный департамент при мерии, который занимается подготовкой цветочных композиций, их дизайном, расстановкой и уходом. Ведь композицию надо подобрать так, чтобы цветы цвели на протяжении целого лета.

87.

Идем дальше. Во время моих прогулок я неоднократно встречал такие вот плакаты на городских остановках. На плакатах были изображены страны, входящие в Евросоюз, их известные достопримечательности и наиболее выдающиеся личности.
Как большой любитель старых автомобилей, я в своих путешествиях всегда обращаю внимание на различные ретро- и просто интересные автомобили. Страсбург в этом плане не впечатлил. Каких-либо интересных автомобилей я практически не встречал на его улицах, а то, что мне встретилось, я поместил в этот пост.

88.

Ford Taunus 12M (P4) — модель 1962-1966 годов, пожалую наиболее интересная машина, встреченная мною на улицах Страсбурга.

89.

Фургон на базе Renault R4 — легендарного автомобиля, производившегося на протяжении 31 года, с 1961 по 1992.

90.

Микроавтобус Peugeot J9.

91.

Грузовик Volvo FL 7 не сказать, что ретро, но в Германии эти машины большая редкость, так что мне бросился в глаза.

92.

Малолитражка Renault 5 в спортивной модификации Alpine Turbo 1980-1984 годов.

93.

Ну и эта парочка мне бросилась в глаза контрастом размеров.
Больше никаких примечательных автомобилей мне не встретилось. Автомобили на улицах Страсбурга сплошь современные и ничем не примечательные.

94.

Перейдем к обзору общественного транспорта, который в этом городе представлен автобусами и трамваями. Если страсбургские трамваи сразу бросаются в глаза своим оригинальным футуристическим дизайном, то автобусы тут самые что ни на есть обычные модели Renault Agora S

95.

Эта модель составляет основу страсбургского автопарка.

96.

Всего в Страсбурге насчитывается 29 автобусных линий, которые обслуживаются 254 автобусами.

97.

Страсбургские трамваи являются неотъемлемой частью современного городского облика столицы Эльзаса и на них я остановлюсь подробней.

98.

Трамвай Страсбурга является прекрасным примером ренессанса трамвайных систем в Европе в 1990-х годах и на сегодня трамвайная система столицы Эльзаса насчитывает шесть линий, общей протяжностью более сорока километров.

99.

Впервые трамвай появился в Страсбурге в 1878 году, тогда это была конка, электрификация которой началась в 1894 году. В течении первой половины ХХ столетия страсбургский трамвай стабильно развивался и уже в 1937 году длина трамвайной сети город составляла 83 км, достигнув своего самого большого значения за свою историю.

100.

К концу 1930-х количество горожан, пользующихся городским трамваем стремительно уменьшается. Так если в 1930 году трамваем было перевезено 54,6 миллионов пассажиров в год, то в 1938 году лишь 33 миллиона. Причины оттока пассажиров лежали как в увеличившимся количестве автомобилей, так и в организованном в городе в конце 1920-х автобусном сообщении, составившем большую конкуренцию трамваям.

101.

Повреждения трамвайных линий во время войны и отсутствие средств на модернизацию подвижного состава в послевоенное время привели к решению оставновки трамвайного сообщения в городе. В 1957 году в городе действовали всего лишь две трамвайные линии на которых использовались модернизированные трамваи довоенного времени, а в 1960 году трамвайное сообщение в городе было окончательно остановлено.
Стремительно увеличивающееся число автомобилей на улицах, пробки и загазованность воздуха привели к тому, что в 1976 году руководство города принимает решение о возобновлении трамвайного движения в Страсбурге. Главным вопросом был: строить обычный трамвай на поверхности или подземный метрополитен? В 1979 году городской совет принимает окончательное решение строить надземный трамвай, который в центре города проходил бы по подземному участку, длиной 1300 метров с тремя подземными станциями. Открытие линии было запланировано на 1986 год, но в 1983 году в городском совете сменилась власть и новый мер был сторонником постройки в Страсбурге беспилотного метрополитена. В 1987 году был подписан контракт на постройку в столице Эльзаса беспилотного метро с концерном MATRA, производившим подобные метросистемы. Метро или трамвай? — так звучала главная дискуссионная тема коммунальных выборов в Страсбурге в 1989 году, на которых победили сторонники трамвая и в конце этого же года принимается решения постройки нового страсбургского трамвая, а в 1991 году начинаются строительные работы.

102.

В ноябре 1994 года в Страсбурге была введена в эксплуатацию первая линия новой трамвайной системы, протяжностью 9,8 км. С тех пор трамвайная сеть стремительно расширяется и на сегодня общая длина трамвайных линий составляет 40,7 километров. последний новый участок был построен в конце 2013 года. В ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение трамвайной сети.

103.

На сегодняшний день флотилия страсбургских трамваев насчитывает 94 низкопольных машины двух типов: 53 трамвая Eurotram от концерна Bombardier и 41 трамвай Citadis от Alstom.

104.

Для ренессанса трамвая в Страсбурге была разработана совершенно новая модель трамвая, которая должна была быть абсолютно низкопольной, иметь индивидуальный дизайн и гармонично вписаться в городской ландшафт, став еще одной городской достопримечательностью. Новым трамваем Страсбурга стал Eurotram, разработанный фирмами ABB и Socimi специально для новосозданной страсбургской трамвайной сети. Впоследствии производство этого трамвая перешло к концерну Bomnardier. На фото страсбургский Eurotram.

105.

К открытию страсбургской трамвайной линии в 1994 году было заказано 26 евротрамов. Каждый такой трамвай способен перевозить от 210 до 270 пассажиров в зависимости от модификации (8 или 10 осей, соответственно 33 или 43 метра длины).

106.

Трамваи сразу стали узнаваемой чертой города благодаря своему необычному для 1994 года дизайну. Своей внешностью страсбургские трамваи напоминают скорей скоростные футуристические поезда, чем городской транспорт.

107.

В связи с расширением трамвайной сети, в 2003 году Страсбург приобретает еще 35 трамваев, но уже у концерна Alstom. Причина была в том, что евротрамы были на треть дороже при тех же самых характеристиках. Трамваи Alstom Citadis 403, закупленные Страсбургом имели длину 45 метров и вместимость 288 пассажиров.

108.

Дизайн передней части трамвая от Alstom был создан специально для Страсбурга и повторял внешний вид ставших уже привычных евротрамов.

109.

Сказать честно, я заметил, что в Страсбурге два типа трамваев лишь тогда, когда сел перебирать фотографии. До этого, проведя много дней на улицах этого города, я совершенно не обратил внимания на то, что трамваи в Страсбурге разных моделей, настолько похожи они друг на друга.

110.

Лишь если сопоставить оба трамвая друг с другом можно заметить разницу в пропорциях и немного отличающийся дизайн. На фото слева Eurotram, справа Citadis.

111.

Продолжим прогулку. На фото современные жилые дома вдали от центра города. В этом спальном районе большая часть жилого фонда — историческая архитектура, но встречаются и такие вот типичные европейские многоэтажки.

112.

Вдали виднеется еще одна достопримечательность Страсбурга, о которой я сделаю отдельный пост — европейский квартал. Это комплекс зданий, в которых располагаются различные европейские институты, такие как Совет Европы, Европейский парламент а также Европейский суд по правам человека.

113.

Красивый кованный мост, который можно заметить также на предыдущей фотографии.

114.

Это окраина города, но даже тут все предельно красиво и стильно.

115.

Ну и завершу эту прогулку фотографиями сохранившейся части исторических укреплений с башнями, защищавших город со стороны реки.

116.

Места тут очень красивые и живописные за счет сочетания фортификационных укреплений, фахверковой архитектуры и большого количества водного пространства.

117.

Именно тут берет свое начало самый знаменитый район Страсбурга Маленькая Франция, посмотреть который приезжает большинство туристов, посетивших этот город.
Маленькая Франция — это действительно самый уютный, сказочный и впечатляющий район города.

Источник: technolirik.livejournal.com/

Путешествия 19 января, 2015 2 701 просмотр