Почему советский Ту-154 считают самым опасным пассажирским самолетом?

Отечественный Ту-154 имеет печальную славу самого опасного массового пассажирского авиалайнера в мире. Он заработал неблагоприятную репутацию и с его названием часто связывают самые масштабные авиакатастрофы СССР, а затем и России. Действительно ли это так? Какими фактами эксперты подкрепляют свое мнение о крайней небезопасности Ту-154?

1.

Дурная репутация…

Ту-154 начали производить в СССР в 1968 году. Лайнер стал преемником Ту-104. Эта модель также имела низкие показатели по безопасности, но с учетом того, что была первой разработкой, это объяснимо.

Некоторые слабые места в Ту-154 удалось устранить. Например, ввели систему автопилота, позволявшую полностью автоматизировать процесс взлёта, полёта и посадки. Также новая модель стала одной из самых быстрых в мире со скоростью 900 км/ч. Однако за успехами следовали и неудачи.

Дурная репутация лайнера связана с крупными авариями, широко освещенными мировыми СМИ. Активнее всего опасность полетов на Ту-154 стали обсуждать после гибели борта с президентом Польши в 2010 и трагедии с художественным коллективом Александрова в 2016 году. Погибли все пассажиры.

2.

Почему советский Ту-154 считают самым опасным пассажирским самолетом?
Были и другие массовые аварии: катастрофа под Учкудуком в 1985 году (200 погибших). Столкновение с горой в Лонгйире в 1996 году (141 жертва). Авария над Донецком в 2006 году (170 погибших). И многие другие.

Всего за 50 лет был потерян 71 самолёт Ту-154, в происшествиях погибло более 3 тысяч человек. Аварии случались на протяжении всего времени эксплуатации воздушного судна.

В 2013 отечественный лайнер перестали выпускать, но в работе он продолжал находиться у многих авиакомпаний. После 2016 его судьба решилась, самолёт постепенно вывели из эксплуатации. В 2020 году он выполнил свой последний полёт.

3.

Почему советский Ту-154 считают самым опасным пассажирским самолетом?
Катастрофа под Учкудуком

Громкие происшествия с Ту-154, безусловно, были трагедиями мирового масштаба. Но можно ли лишь по ним судить о небезопасности лайнера?

… и точные цифры

К сожалению, негативную репутацию Ту-154 подтверждают и другие факты. Общепринятой методики оценки сегодня в мире нет. Но выделяют 2 ключевых подхода. В 2009 году издание Блумберг предложило следующий способ обработки статистики безопасности полетов.

Эксперты на тот момент провели анализ по всем моделям массовых лайнеров, около 100 единиц техники. Индекс небезопасности выводился соотношением инцидентов с жертвами к общему количеству полётных часов всех машин данной модели. Таким образом высчитывалась вероятность аварии в расчете на время в воздухе.

Антирейтинг возглавили 3 лайнера. У Боинга 737 авария с жертвой приходилась на каждые 507500 летных часов. У Ил-76 — на 549900. А у Ту-154 — на 1041000 часов в воздухе.

4.

Почему советский Ту-154 считают самым опасным пассажирским самолетом?
По этой статистике самый массовый советский лайнер оказался на третьем месте в антирейтинге. Но при этом сравнивались разные классы самолётов. Боинг рассчитан на 130 человек и средние маршруты. Ту-154 – на 180 и длинные магистрали. Ил-76 – многоцелевой самолет, то есть эксплуатировался и на пассажирских линиях, и в военных целях.

То есть Ту-154 в общем антирейтинге — третий, но в своём классе — самый небезопасный в мире.

Второе возражение против методики — некорректность учета инцидентов. За один эпизод считали аварию и с 1 одним погибшим, и с массовыми жертвами. Действительно, спорно приравнивать ситуацию, где выжили 99%, с трагедией, где никому не удалось спастись.

Поэтому доктор наук Яцек Гиерас в 2013 году предложил свою методику. Он взял для анализа самолёты одного класса, максимально близкие по техническим характеристикам. Гиерас сравнил Ту-154 с Boeing 727 и 767 и Airbus A300. Эксперт разделил общее число жертв во всех инцидентах на число произведенных и эксплуатируемых машин.

5.

Почему советский Ту-154 считают самым опасным пассажирским самолетом?
У Ту-154 этот коэффициент оказался самым большим — 2,91. Боинг 727 — 2,29. Боинг 767 — 0,8. Эйрбас A300 — 2,54. Таким образом, даже по сравнению с последним Ту-154 оказался опаснее на 13,7%.

Справедливости ради следует отметить, что Ту-154 все же сделал существенный шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Если по методике Гиераса подсчитать коэффициент для Ту-104, то он был бы в 2 раза больше – 5,54. Для других советских моделей эти показатели также разнятся. Однако эта разработка стала самой опасной среди современных самолётов.

К слову, безопасность в российской авиаотрасли сегодня значительно изменилась. Сухой Суперджет 100 является намного более безопасным судном. По данным на 2022 год, всего произведено 148 машин. Коэффициент Гиераса с учетом официального количества погибших составляет 0,58. Это в 5 раз меньше, чем у Ту-154. Однако лишь время покажет, какая репутация будет у этой модели.

Поделиться этим:

Наука и технологии 25 января, 2023 793 просмотра